金融界4月2日訊息 4月才剛開始，許多車企就迫不及待公布了3月銷量，但奇瑞風雲A8的銷量卻遲遲沒有出爐。這款被奇瑞寄予厚望要和比亞迪秦PLUS、驅逐艦05等車型一決高下的新車，上市至今銷量一直沒有起色，1月僅1066輛，2月僅668輛。如今奇瑞終於扛不住了，對風雲A8全系降價2萬元。
3月30日，奇瑞風雲A8遠航版上市，指導價10.99-12.99萬元，看似是全新版本，但對比配置後就會發現奇瑞只是拿新版本的上市作為借口進行降價罷了，畢竟直接降價多少有點打自己的臉。對比1月的「逐風版」和剛上市的「遠航標準型」不難發現，後者在價格便宜了2萬元的情況下，配置和前者幾乎一樣。
奇瑞風雲A8上市之初太過自信，定價過高，是其失敗的主要原因。而且最讓人覺得矛盾的是，這款車型的賣點之一是高安全性，但是低配車型卻只有兩個安全氣囊，有網友就問了：「車身強度高，但安全氣囊少，難道發生事故的時候要讓司機用肉身和車身硬剛嗎？」另外一些成本不高但能提高使用者體驗的配置低配車型也沒有，比如後視鏡加熱、倒車影像、LED大燈、皮質座椅等。
可以說奇瑞風雲A8如今銷量太差純屬自己「作」出來的，如果一開始就給出一個有誠意的價格，在配置方面不那麽「寒酸」，還有機會與比亞迪秦PLUS、驅逐艦05、吉利銀河L6等車型一戰。但如今對手們率先降價，秦PLUS和驅逐艦05更是只要7.98萬元起售，對奇瑞來說局面非常被動，先降價的品牌往往能夠獲得更多的關註，同時也掌握了降價的話語權。
推出風雲A8遠航版，只能說是奇瑞「亡羊補牢」的手段，但這樣的操作，反過來傷害的其實是第一批提車的老車主，尤其是2月提車的668位元車主，提車僅一個月甚至更短的時間，就官方降價2萬元，直接導致自己的車輛貶值加速。品牌方不為自己的車主考慮，車主又何來所謂的品牌忠誠度？
在釋出會上，奇瑞還展示了風雲A8在中汽股份綜合汽車試驗場以180km/h的時速完成了連續行駛1小時的挑戰，以此宣傳這款車型不會出現高速失速的情況。但在車友圈，有車主發帖稱「提車兩周，失速兩次。第一次爆水箱，第二次4S店也不知道原因」。有網友分析是軟體系統bug，「電池報錯後發動機沒介入」。
還有網友認為奇瑞風雲A8存在行銷套路，釋出會上宣稱的一年或者一萬公裏超長保養周期，提車後發現是「一年、總裏程1萬公裏、HEV5000公裏」三者滿足一個就得去保養，而且在HEV模式下，即便發動機不啟動，純電行駛裏程也算HEV裏程。
為了不失去終身質保，車主只能嚴格按照車輛手冊的要求保養，而且任何維修、配件更換也必須在奇瑞4S店，相當於用一個未知的承諾，將車主未來用車的所有環節繫結。有網友表示「幾個大廠中，奇瑞自詡為理工男，實際上是套路最多的，一點不實誠」。還有網友表示「最厲害的行銷就是，讓大家以為你不會行銷」。
去年的奇瑞科技DAY主題活動上，奇瑞控股集團董事長尹同躍用「起了個大早，趕了個晚集」形容奇瑞新能源的處境，很多人可能還不理解，如今的風雲A8就是一個很好的例子。這款車型沒有上市前受到了許多消費者的關註，最後硬是因為定價和配置問題被消費者「打入冷宮」。奇瑞新能源想要趕上比亞迪、吉利等車企的步伐，就得傾聽使用者建議，腳踏實地做產品，天天想著教育消費者，到頭來只會被消費者教育。
