國產福特烈馬無疑是今年硬派越野SUV市場的重頭戲。隨著預售30-45萬元的價格區間被公布，也算是一石激起千層浪。傳說中的「2字頭」定價，並未出現。雖然這只是預售價，最終價格還有潛力。不過30萬元起的預售價，也算是定下了一個基調。當然，價格只是一個方面。只要物有所值，倒也無所謂。那麽，預售站上30萬元門檻的國產福特烈馬，產品力撐得起這個價格嗎？

賣30萬不貴？比美版便宜

作為一款從血統到用車場景，都非常北美風格的產品。國產福特烈馬的價格貴不貴，自然也得從老家說起。對於國內使用者而言，只要產品不減配，還能與北美使用者享受到一樣的價格，基本就算很滿足了。君不見，當年特斯拉就憑著所謂「全球統一售價」，博得了不少國內使用者的好感。

具體來看，預售價30萬元的國產福特烈馬遠灣版，有且僅有一個配置。對應美版福特Bronco的最低配，其標準售價換算成人民幣，大約為28.5萬元。這樣一看，似乎國產福特烈馬的起售價，確實要比美版稍貴一點。但問題沒這麽簡單，刨除稅費問題，僅從產品角度來說，美版的低配可謂「素」的過分。舉個最簡單的例子，美版福特Bronco最低配的標準配置，是預設7速手動擋變速箱，並且車身框架預設為兩門版。僅僅是這兩項，換算到車價中，就不是1.5萬元能夠填平的。

事實上，美版這種選裝文化，也並非福特Bronco這類硬派越野車的專屬。從不太討國內使用者喜歡的角度來說，什麽自動空調、座椅加熱等舒適性配置，在30萬元級別的車型上，還需要額外選裝，是一件讓人抓馬的事情。更不用說，起步用手動擋，還存在刻意拉低起售價的嫌疑。但從另一個角度來看，即便是最低配的美版福特Bronco，都可以選裝2.7T V6發動機，以及315胎寬的所謂大腳包。這種涉及核心產品力部份的選裝尺度，在國內購車環境中，幾乎不存在。

簡單來說，即便以30萬元的預售門檻來看，無論是核心動力系統、車身框架，還是舒適、科技配置，國產福特烈馬相比美版福特Bronco，依舊有著更出色的價效比。更不用說預售價與實際定價之間，往往還存在「驚喜」空間。當然，國產版入門車型確實比美版的「素車」更有實力。但對挑剔的國內使用者而言，它就一定擁有足夠的吸重力嗎？

前鎖+4A+大腳包，捆綁銷售？

從預售的情況來看，國產福特烈馬一共分為7個配置。但在核心動力系統基本一致的情況下，新車實際上可以簡單分為兩類。即，采用分時四驅的版本，以及能夠提供4A功能的適時四驅版本。套用分時四驅的版本，在配置接近的情況下，價位應該會明顯更低。比如入門的遠灣版，就采用的分時四驅結構。同時該版本也只提供一款車型，而配置更高的墨鉆、長灘兩個版本，則分別提供分時四驅的普通版，以及適時四驅的大腳版。至於荒地以及大沼澤地特別限量款，則沒有分時四驅的選擇，全部采用適時四驅結構。

僅從四驅結構的分類來看，似乎更昂貴的適時四驅版本，還沒有分時四驅聽起來專業。這種判斷，顯然是受到一般城市SUV的四驅結構影響。或者我們換一個角度來分類，對於福特烈馬而言，其所謂的適時四驅，是一套基於分時四驅，但帶有多片式離合器分動箱結構，能夠實作適時四驅效果的系統。落在最具體的表現上，就是其在4H、4L等常見四驅擋位之外，還有一套4A模式。

4A功能是福特烈馬的核心產品力之一，它能有效降低駕駛員對車輛四驅操作的套用門檻。同時，沒有中央差速器結構的分時四驅，也並不適合在鋪裝道路上使用。簡單來說，分時四驅在日常工況下，基本約等於後驅。而在極端工況下，雖然擁有較高的越野潛力，但對駕駛員的操作技巧要求同樣較高。另外，挑戰更為極端的越野場景，即便分時四驅也還要依靠前後橋的差速鎖來實作。而在鎖的數量上，作為相對低配車型存在的分時四驅版國產福特烈馬，也要比適時四驅版更少。

差距主要在前橋差速鎖，但如果說前鎖對分時四驅版而言，是一定程度壓低了越野天花板。那對適時四驅版而言，則可以說帶有「強買強賣」的嫌疑。透過整理我們可以發現，帶4A功能的適時四驅，前後差速鎖，以及315胎寬的大腳，是完全繫結的狀態。這套「鐵三角」組合中，輪胎規格是首先可以被剔除的一項。胎寬顯然無法限制四驅結構，使用者完全可以根據自身需求來選擇輪胎。

如果說大腳輪胎至少在視覺效果上起到了決定性作用，那麽看不見的差速鎖，就更值得掰扯一下。倒不是說差速鎖不重要，但從優先級來說，基本可以歸納為：中差＞後差＞前差。福特烈馬的帶鎖止功能的中央差速器，顯然為多場景用車，打下了出色的技術基礎。但4A功能真的需要依賴前後鎖才能發揮功效嗎？答案是未必的，甚至只保留中差，就完全足夠了。

這點可以參考美版福特Bronco。其對應國產福特烈馬墨鉆版的車型，標準配置為分時四驅，帶一把後鎖。而車輛可以選裝4A功能，也就是前面提到的適時四驅結構。至於前橋差速鎖，則處於非繫結的選裝狀態。更有意思的是，美版福特Bronco的最低配車型還可以單獨選裝4A功能。至於後鎖，或者前後鎖兼備，都可以額外選裝。

這裏，我們不從市場角度討論選裝的可行性。只從技術角度來聊，結合此前平行進口的車型配置情況，福特帶4A功能的適時四驅技術，核心就是那套帶多片式離合器的中鎖。而在國產福特烈馬身上，不僅把三把鎖捆綁在一起，甚至還捎帶了一個大腳包。就好比買月餅自己吃，除了額外加一套刀叉餐具，還要再配一個精美的禮盒。

如此操作，不由得讓人聯想起國產全新豐田普拉多。從技術上看，全新普拉多基於托森差速器的全時四驅，額外套一個牙嵌式差速鎖，實作鎖止功能。這點與福特烈馬的4A有異曲同工之妙，都屬於既要又要的範疇。但既然能夠兼顧多場景，至少普拉多就沒打算再拿分時四驅出來，刻意降低價格門檻。

當然，相較豐田普拉多的工具內容，福特烈馬的玩樂性質更濃。即便如此，可玩性與受眾人群都更多的適時四驅版，還是存在被刻意擡高硬體成本的嫌疑。所以說，只看30萬元起的預售價，國產福特烈馬絕對算不上賣貴了。但在照顧更多潛在使用者方面，國產福特烈馬也顯然做得不夠到位。或許在這款越野大IP眼裏，能夠看到這一層精巧刀法的使用者，應該也是不差錢，或者說是喜歡一步到位的人群吧。