如果說在SUV市場，中國品牌有像哈弗H6、長安CS75 PLUS、星越L、問界M7、理想L7、宋PLUS DM-i這類能和合資品牌扳手腕，甚至在產品力和銷量上要比它們更勝一籌的選手，那麽在轎車市場，能與合資轎車相抗衡的車型則少之又少。
首先是銷量拔尖的國產轎車雖然有，但是卻很少。2月份，比亞迪秦PLUS DM-i以月銷21268輛的成績奪得了轎車市場的銷量冠軍。
秦PLUS DM-i是勝利者，可它也是孤獨者，再往下的軒逸、朗逸、速騰、前5名竟然沒有國產轎車入圍。至於卡玫基和五菱宏光MINIEV，雖然它們在銷量榜的靠前位置，但是嚴格意義上講，它們只是小型和微型純電動車，並達不到轎車的水準。如果把它們拿掉，那麽2月份轎車市場銷量前10的車型中，紅旗H5能勉強入圍。
按照這樣排名，那轎車市場的銷量前10名，只有秦PLUS DM-i和紅旗H5，剩余車型則全是合資和豪華品牌的轎車。
汽車對於普通家庭而言畢竟是一個大件物品，同時專業性還很強，對車不是特別了解的人，銷量意味著口碑和市場的認可，以及品牌影響力大，而這些對於合資品牌轎車而言正是它們強項，在親戚朋友的口口相傳中，很多人不自覺的就買了它們的車。
其次是在細分市場缺少代表車型。秦PLUS DM-i算是特例，它站在新能源汽車發展的風口，再加上有比亞迪的品牌光環，以及油耗低、沒有裏程焦慮、價格便宜等眾多優點，在合資轎車和其它自主品牌還沒有完全布局插電混動轎車市場時，它一炮而紅，奠定了它在插電混動緊湊型轎車市場的地位。
其它車型想進入這個細分市場，一方面要看秦PLUS DM-i如何定價，另一方還要跟隨比亞迪的腳步隨時保持技術更新，做到油耗、續航的兼顧。秦PLUS DM-i牢牢掌握了這一細分市場的主動權。
然而除了秦PLUS DM-i外，其余國產轎車在各自的細分市場並沒有掌握主動權。它們策略更多的是依靠「降維打擊」。
譬如星瑞，它的軸距長2800mm，已經達到B級轎車的門檻，而且1.5T+7DCT（181匹馬力）和2.0T+DCT（190匹馬力）的動力甚至也要比很多B級車的1.5T發動機和2.0T低功率發動機強，譬如邁騰的1.4+7DCT的最大馬力是150匹，2.0T+7DCT的低功率發動最大馬力是186匹。
星瑞擁有B級車的產品力卻只賣A級車的價格（指導價10.87—14.57萬元），即便是最高配車型的售價也沒有突破B級轎車16-17萬的門檻。吉利之所以這樣做主要還是顧慮星瑞的影響力不足以與老牌的合資B級車——凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特相媲美，轉而去用更強的實力與朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉這些合資緊湊型轎車競爭。
可實際情況是，星瑞2月份的銷量是9746輛，雖然它的銷量在自主品牌轎車中已是領先水平，但是與朗逸、速騰，甚至是邁騰、帕薩特相比還是有差距。造成這方面的原因並不是星瑞的產品力不強，而是同等預算下大部份人首先考慮的就是主流的合資轎車，畢竟它們在市場中賣的太久，穩定性好。
雖然國產轎車的影響力暫時還沒辦法與合資轎車相比，但是已經出現了秦PLUS DM-i、星瑞、紅旗H5、帝豪、艾瑞澤8等銷量和實力都很強大的選手，只要它們持續的換代，在消費者心中留下穩定的形象，那有朝一日想國產SUV一樣超越合資車也不是不可能。
（文/優視汽車 向前）
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