修一次車、換一次配件要花多少錢？
這是很多消費者都在關心的話題，這就涉及到一個專業術語：零整比。
其實對於零整比這個概念，很多消費者都比較模糊，一般只能掌握「豪華車修車貴」之類的資訊。
那麽，有沒有什麽權威的數據呢？
3月22日，中保研汽車技術研究院釋出了第17期汽車零整比數據，這裏邊，可能有你想要的答案。
1、誰修車最貴？
所謂零整比，指的是某商品配件與整體銷售價格的比值，具體到汽車行業，簡單來說就是，你把一款車的零部件，都去市場上購買，加在一起，與整車售價的比值。
一般情況下，這個比值越高，修車就越貴。這一次中保研的數據，很直觀地給出了100款調查車型的零整比數據。
大家都知道，奔馳修車貴，但貴到什麽程度呢？
數據顯示，奔馳A級、C級、E級零整比均遠遠高於均值，其中C級達到了驚人的850.80%。
哪個價格段的車型零整比最高？
30-50萬元，零整比達到了583.52%，而30萬元以下車型的零整比均低於均值，看來車貴修車也貴的說法是符合實情的。
合資品牌和國產品牌誰修車便宜？
合資品牌零整比達到399.59%，而國產品牌278.94%，差距非常明顯。
高於樣本均值（368.01%）的車型，在100款車中有32款，其中26款都是合資車型，占比81.25%，所以很多人喜歡買國產車不是沒有原因的。
這次中保研還有另外一個數據：常用配件負擔指數，所謂常用配件，指的是後視鏡、前後保險杠、前後大燈等維修頻率比較高的配件。
數據顯示，合資品牌高於國產品牌，但差距不像零整比那樣誇張；高於均值的38款車型中，合資有18款、自主品牌有16款，幾乎平分秋色。
而在「消費者養護負擔指數」一項中，與此同時，合資品牌消費者養護負擔指數為16.24，遠高於自主品牌的11.98。
而合資品牌中依然是奔馳奪魁，北京奔馳以32.04的成績高居合資榜首。
有意思的是，奇瑞成了唯一一個高於均值的自主品牌，高於南北豐田和南北大眾。
2、新能源車表現如何？
這一次的調查數據，中保研共選取了50款國內銷量較大的新能源汽車，而且均為純電動車型。
對於新能源汽車，消費者最關註的是電池換起來貴不貴的話題，這次調查便是以此為主要目的。
數據顯示，50款車型動力電池單件零整比均值為51.19%，也就是說，你購買了新能源汽車，要去更換電池包，需要出高於整車價格一半的成本。
而且，價格越便宜的電動車，零整比越高，例如0-10萬元車型的數值達到了69.55%，這可能跟很多人想得有點不一樣。
除此之外，三元鋰電池包的零整比達到53.88%，高於磷酸鐵鋰電池的51.36%。
那麽，去更換動力電池，是按什麽價格執行的呢？
數據顯示，50款車型單位能量電池包價格的均值為1644.36元/千瓦時，其中30-50萬元區間車型的價格最高，達到了1842.90元/千瓦時。
結束語：
中保研的零整比數據已經連續釋出了17期，還是比較權威的。零整比不是消費者購車的唯一參考指標，它更多地是反應了養車、用車時的成本，那麽，你買車時，會把零整比當作主要的參考指標嗎？
