新能源汽車的下半場是必然是智慧化
曾經比亞迪最早提出「新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智慧化」，並且在國產汽車中成為上半場的王牌，新能源銷量位居第一。以數據為例，比亞迪在2023年已經實作了年銷300萬的新能源汽車銷量，那麽下半場的行動自然要提上日程。
在比亞迪夢想日上，比亞迪董事長王傳福表示將要投入千億在智慧化的下半場，將比亞迪的整車智慧提上行程。
這也就帶來了一個非常有意思的問題，比亞迪的智慧化會在什麽地方落地？以什麽樣的方式來實作呢？
整車智慧——有大腦的智慧車
答案就是整車智慧化，在這方面比亞迪采用了智電融合的璇璣架構，由一腦、兩端、三網、四鏈組成。
這裏我簡單地講講，首先是大腦方面，比亞迪打造了首款由整車廠自主設計、研發、生產的中央大腦。能夠做到多種SOC的芯片相容，還可以透過芯片解耦帶來算力的擴充。
不僅能夠實作存算的任意分配，還能夠根據功能尋求調整算力方式，做到無縫切換和適配未來的演算法模型，來實作汽車的不斷叠代和前進演化，直接面向未來。
ai雙端
雙端其實就是AI大模型上車，實作車端AI和雲端AI雙架構。比如說車端的AI模型能夠做到車主駕駛的個人化特點，在整車內實作數據，做到千人千面的需求。同時，搭配上雲端AI來做到海量模型數據的訓練，做到對所有車主的賦能，叠代新功能。
簡單來說，就是車上的AI你越用越懂你，也越屬於你，同時雲端還有AI來根據海量數據來進行調優。在這方面，比亞迪有自建的AI超算中心來做到自研自算。
三網
這個三網就比較神奇了，比亞迪在整車上做到了車聯網、5G網、衛星網的三網融合。能夠做到車輛訊號無死角的全面覆蓋，同時還能夠讓車本身做到高、低速的車聯網，以及5G網高寬頻和低延時的優勢。
車輛訊號方面，做到無死角的覆蓋，尤其是有衛星網無盲區的兜底，做到了智慧汽車從未想象過的訊號覆蓋。
四鏈
當然，最重要的，智慧化的核心其實就是比亞迪全棧自研的四大核心鏈路，這也是今天我們要說的重點。
首先是傳感鏈，比亞迪能夠做到整車的感知系統，整車數百種物理傳感和多模態演算法的軟傳感實作軟硬協同。
這裏最簡單的一個例子，比如說高速爆胎這種突發情況怎麽辦？比亞迪能夠透過傳感鏈讓車輛聯動多維傳感器，感知車輛資訊，這樣搭配上四電機的向量控制，即使是在120KM/h的車速下爆胎，依然整車不會失衡，維持一個穩定的狀態。
其次就是控制鏈，控制鏈的核心在於中央大腦能夠根據各域控制器來進行擇優決策。透過各種傳感鏈反饋的數據，來進行預測各類工況下的狀態。
同樣，這裏還是要舉個例子，比如說當你在智駕的時候，右後邊有個大卡車，前方500公尺要施工了，這個時候大腦會首先根據演算法來生成駕駛決策，然後根據傳感鏈傳出來的資訊，了解車身自己的狀態，最後再透過分布式協同，對動力、底盤、車身進行精準的控制。
完成這一系列的分析後，確認無誤，車輛會迅速規劃最優路徑，然後精準相應執行，完成變道、超車。
想要完成上面這個操作，一個很核心的問題就在於需要龐大的數據來給車做分析判斷。在這方面，比亞迪一共有超過600萬台已交付的車輛，構建了行業裏最大的數據底座。
並且透過車端大模型來做到資料探勘。
很多朋友可能都知道，智慧駕駛的一個核心要點就是餵給AI的數據。只有數據越多，AI才知道怎麽處理應急狀況，怎麽處理突發事件。
在這方面，比亞迪可以說是冠絕全場，有超多的數據來為璇璣大模型的訓練和測試保駕護航。
最後一個就是機械鏈，也是整車智慧化最為核心的點。基於比亞迪全棧自研的執行系統，驅動、轉向、制軔都能夠做到毫秒級的控制響應。
同時伴隨著易四方、雲輦、DMO等控制技術，做到完全自主可控、多樣化的執行系統。在電動世代，能夠顛覆執行器的傳統作用，甚至可以讓汽車做到橫縱錘三相更加靈活的操控。
所以我們來總結一下比亞迪的整車智慧是個什麽水準。首先，比亞迪整車能夠做到全車訊號無死點，5G+衛星通訊全面覆蓋了網路訊號。其次，比亞迪的智慧化擁有數百種物理傳感和多模態演算法，做到整車的數據視覺化，能夠精準地把握汽車的狀態。
接著，比亞迪擁有最豐富的實車數據，600萬台智慧座艙車能夠為比亞迪的智慧化提供最可靠的數據，讓AI大模型不斷透過實戰來訓練，達到一種最優的程度。
最終，比亞迪有自主設計開發生產的中央大腦，能夠相容各種芯片，同時有最可靠的AI演算法+最精準的車身狀態掌控+無死點的訊號覆蓋，這也就達成了，比亞迪能夠做到可靠和穩定的智慧化體驗。
智慧化的核心——智慧座艙和智慧駕駛並飛
當然，最重要的智慧化核心，要落到智慧座艙和智慧駕駛上，這方面，比亞迪釋出了全新的DiLink智慧座艙，這裏我就簡單提兩個面向未來非常重要的功能。
24小時待命的出行助理，智慧助手不僅僅能夠解答問題，同時還能夠和本地生活APP聯合，不管是住宿、酒店，甚至購票、購物等多種場景都能夠做到覆蓋。
車載衛星通訊，不管是在戶外旅行、無人區探索，可靠的衛星通訊能夠做到全域覆蓋，永不失聯。這點對於一些喜歡越野以及在戶外旅行擔憂訊號的朋友來說，非常重要。
當然，智慧化的另外一個核心點，就在於智駕。
比亞迪正式釋出了全新的DiPilot智駕平台，未來將會以2000 TOPS的艙駕一體的芯片，做到算力共享，不管是復雜的智駕場景還是車端的效能需要，都可以做到輕松駕馭。
在這方面搭配上天神之眼高級智慧駕駛輔助，整合了上面的四鏈以中央平台計算，帶來感知—決策—控制的極高響應速度。
尤其是不管是芯片、演算法、還是數據，比亞迪都能夠做到可控自研，無疑在安全性上更進一步。
最為核心的，當屬易四方泊車，能夠做到在狹小空間裏垂直車位旋轉入庫，側方位繞輪旋轉入庫。極大程度上解決了狹窄車位的泊車安全和效率問題。
尤其是現在真的只有比亞迪才能夠做到這個功能，原因就是全產業鏈的自主可靠和高度垂直整合，再附加強大的研發。真正意義做到了獨一無二。
研發才有未來，加大研發必然有未來
其實綜合來看，不難看出來比亞迪的各方面技術其實都是以自主研發為核心。不管是硬體，演算法，還是AI大模型等等，比亞迪都力求自主可控。
原因嘛，當然離不開比亞迪發動的「鈔能力」，為了智慧化的下半場，比亞迪將會投入1000億來加大研發，將電動化的優勢繼續領先到智慧化。
那麽怎麽樣研發才能夠維持這個優勢呢？比亞迪目前一共有9萬余名工程師，覆蓋了各個領域，僅僅是智駕領域就有4000名工程師來負責。
可以說，比亞迪的想法很簡單：加大研發投入，才有未來產出。
從這方面來看，當選擇了正確方向，又有強大的研發實力，比亞迪的下半場智慧化，必然會成功。
