廣西貴港，自古以來，貴港和玉林的聯系都很密切。這都是因為有一條通道通連，那就是被譽為「玉貴走廊」的通道。
說起玉貴走廊，這個稱呼是在2003年提出來的一個名詞。但是在此之前，它已經是長期存在的一條聯系貴港和玉林的重要通道。
簡單來說，這是貴港從兩漢時期以來的出海通道。
作為廣西最早接受中原文明熏陶的地方，貴港也可以說是古代比較繁庶之地。隨著南越武帝施行「和輯百越」的策略，憑借上通下達，東聯西並的區域優勢，這裏迅速成為了廣西發展的中心之地。
到了東漢時期，經濟進一步發展，使得最後抵抗中原文明的「十萬烏滸歸東漢」。可是太多的人口湧進貴港，已經超出了貴港的承受範圍，於是只有把人口外輸。就這樣，大批的人口透過了這條通道被分往玉林、欽州、合浦等地。
大量的人口到來，加快了這些地方的發展，於是出現了地方人口繁庶，經濟繁榮的景象。
不過隨著歷史的發展，廣西發展開化的地方也越來越多，漸漸地，這條通道也成為了貴港和玉林兩地維系和通連的主要通道。
到後來，隨著商貿往來日益頻繁，玉貴走廊逐漸演變成一條承載著經濟命脈與文化交融的黃金通道。
明清時期，這條古道上馬蹄聲不絕於耳，來自廣東的鹽商、福建的茶販與本地壯鄉的稻米在此交匯，形成了獨特的"三日一圩"貿易盛況。每逢圩日，壯家的五色糯米飯與漢地的青花瓷同攤而售，粵劇的鑼鼓聲與采茶調的山歌此起彼伏。
近代蒸汽輪船的汽笛聲喚醒了沈睡的河道。1906年，廣西最早的民營航運公司"貴興號"在郁江畔掛牌，鐵殼火輪載著桐油、八角順流東去，返程時又運回洋紗、煤油。玉貴走廊的運輸方式從此發生根本性變化，但古道上的青石板仍見證著馬幫馱隊與汽車並列的奇特景象。
1938年修築的貴興公路，更將兩地車程從三日縮短至半日，沿途的松木嶺茶亭裏，趕馬人喝著大碗茶談論著時局變遷。
新時代到來，兩地聯系更緊密了，同屬玉林地區。玉林有工業，貴港有水運，兩地發展可謂唇齒相依。然而，隨著貴港從玉林地區析出來單獨成為一個地區，這條通道也開始沈寂下來。
因為，貴港已經不滿足於一個單一區域的發展，而是敞開胸懷，擁抱更為廣闊的發展前景。憑借交通和區域優勢，一躍成為廣西發展最為迅速，最為年輕耀眼的地級市。
這得益於西江黃金水道穿城而過，賦予它得天獨厚的水運優勢；黎湛鐵路與南廣高鐵在此交匯，構築起貫通南北的陸路動脈。這座年輕的城市像一位敏銳的棋手，在區域發展棋盤上落下關鍵一子——建設億噸級內河港口，打造西江流域核心港口城市。
貨輪晝夜不息的汽笛聲裏，昔日的玉林地區"小兄弟"已然成長為帶動整個廣西水運經濟的引擎。
並且貴港雄心勃勃。由傳統農業大市悄然完成蛻變，工業增加值曾增速連續五年領跑全區。經濟也曾一度躍升至廣西地級市中的第五位。
反過來，玉林反而需要借助貴港的水運優勢來促發展。當玉林全力打造"嶺南都會"時，貴港已架起通向世界的橋梁——這或許就是對"析出"最生動的註腳，不是疏離，而是在更廣闊的座標系裏彼此成就。
不過隨著廣西發展戰略一路向南，向海圖強的提出，平陸運河工程的推進，對於貴港和玉林來說，也迎來了新的考驗和發展機遇。所以，重新開機玉貴走廊，加強聯系，以應對這個變化，對雙方都有著巨大的利好。
遲是肯定不遲的，反而是最好的時機，正當其時。
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