近日
2條在建高鐵新線
按照計畫進度有序推進
取得新進展
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淮宿蚌城際鐵路
6月6日
隨著最後一榀（pǐn）簡支箱梁
精準架設在蚌埠南右線特大橋
48號墩至49號墩間
淮宿蚌城際鐵路
全線架梁任務順利完成
淮宿蚌城際鐵路正線全長約161公裏，設計時速350公裏，沿線設淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮南、蚌埠南6座車站，其中淮北北站、蚌埠南站為既有車站，其他車站為新建車站。
全線共有34座橋梁，總長145.574公裏，橋梁占比達90%，箱梁架設需要多次跨越既有營運鐵路、市政道路等，具有施工周期長、工期緊等特點。
淮宿蚌城際鐵路建成營運後，對於打造「軌域上的長三角」，完善區域城際快速鐵路網布局，密切皖北城市群與合肥都市圈聯系，促進區域經濟高品質發展等具有重要意義。
金建高鐵
6月4日
新建金華至建德高速鐵路
（以下簡稱金建高鐵）
新安江特大橋成功合龍
計畫建設取得重大進展
為全線通車奠定堅實基礎
金建高鐵自既有金華站引出，經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長64.51公裏，設計時速250公裏。沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。
新安江特大橋位於浙江省建德市，是全線控制性工程和施工難度最大的橋梁工程。該橋全長885.2公尺，為主跨216公尺的雙塔雙索面矮塔斜拉橋。
主塔橋墩最大施工水深31公尺，水文地質條件復雜。對此，計畫團隊科學制訂施工方案，將3000余處水下河床和地形數據精度提升至厘米級，精準繪制水中墩位及周邊地形地貌。
金建高鐵建成通車後，將聯通杭黃高鐵、滬昆高鐵等路線，對於完善區域鐵路網結構布局，促進沿線旅遊資源開發和經濟社會高品質發展等具有重要意義。
轉自｜中國鐵路
