豪車雖說已經遠不如以前那般貴，但如果真要買的話，多數人還是舍不得，不是買不起，而且沒必要。現在的豪車在用車體驗上不一定比國產新能源好，尤其是20-30這個價格區間，豪車所帶來的情緒價值不一定比得過國產高端新能源。其實，豪華品牌們也在不斷發力新能源，即便寶馬也是如此，旗下有幾款價效比還不錯的車型，該車便是寶馬i3。
寶馬i3從名稱就知道是寶馬3系的純電車型，不過價格比3系便宜得多。雖然指導價有些誇張，達到了35.39-41.39萬，但一般有十七八萬的降幅，入門車型的價格實際上才17萬多，落地也只需18萬出頭，這對於一輛寶馬的新能源車型而言，確實足夠實在。不過銷量數據遠沒有價格這麽好看，近一年一共賣了36731輛，月均銷量3000台出頭。當然也有過輝煌時刻，月銷6952輛，只是後來一路下滑，今年基本維持在2000多台的水平，近三個分別賣出2350輛、2312輛和2605輛。
首先，寶馬i3的動力還是值這個價的，采用後置後驅布局，馬達參數有兩種，總馬力分別是286匹和340匹，對應的總扭矩則是400牛米和430牛米。因此可以看出，這兩套動力放在寶馬的燃油車裏，對應的是2.0T高功和3.0T V6，破百時間分別是6.2秒和5.6秒，前者和寶馬X5的30Li車型差不多，後者和寶馬X5的40Li車型差不多。20萬左右，就可以買到寶馬X5同款動力總成，確實很香。
不過，寶馬i3的續航不夠好，配備容量70.17千瓦時和78.92千瓦時兩種容量的三元鋰電池，都是由寧德時代提供，工信部純電續航分別是526千米（實測418.8千米）和592千米（實測489.9千米）。賬面數據看續航一般，但達成率較高，達到了80%左右。底盤和寶馬3系也大同小異，連桿支柱式前懸多連桿後懸，而且全系配備了空氣懸掛。
因此，5秒級的加速+空懸，這要是放在寶馬的燃油車上，價格分分鐘鐘超過80萬，比如寶馬X5的40Li高配車型，落地就是80多萬。這麽看，20萬左右的寶馬i3其實也挺厚道，為啥沒得到國人的認可呢？原因很簡單，新能源車時代，動力變得越來越「廉價」，20萬的新能源車裏，加速5秒以內的也比比皆是，並不是什麽新鮮的事。而且在三電系統方面，寶馬就像「新手」一般，除了藍天白雲標，其他真的沒什麽吸引人的地方。
外觀的話，寶馬i3整體造型和3系沒太大差別，只是用了新能源專屬的設計，比如封閉式前格柵，雙腎造型也是裝飾。大燈組是特色，犀利個性，具有很高的辨識度。車身側面和車尾的設計就更相似了，不註意看一時半會很難區分開，L型的尾燈配上「i3」的標識，而且還配備了類似效能車一般的下包圍，不過從動力上看，寶馬i3也算是效能車了。
尺寸的話，寶馬i3也是中規中矩，4872公釐的車長，2966公釐的軸距。體型在中級車裏不算大，但近3公尺的軸距媲美中大型車，後排空間非常寬敞，1公尺75的乘客坐在裏面，頭部和腿部空間分別能剩下一拳和三拳。內飾的話，寶馬i3也沒什麽眼前一亮之處，和3系非常相似。雙聯屏的布局比較簡約，T字型三輻式方向盤握感極好，操作時非常痛快。
只是在科技感和智慧化方面，寶馬i3還有提升的空間，車機系統和燃油車差不多，和國產新能源比起來就像兩個時代的產物。這個確實沒轍，畢竟對傳統車企而言，改變是漫長的，尤其是這種大刀闊斧的改變。
最後，對於寶馬i3，您怎麽看？
