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毀掉一個國家,並不一定需要戰爭,中國一出手就卡住日本「國運」

2024-10-01釣魚

在歷史上,想要徹底毀掉一個國家,最有力的方式便是武力,在絕對的軍事差距面前,弱小的國家很難擁有反抗之力。

可眾所周知,發動一場足以摧毀其它國家的戰爭並不容易,即便是世界上最發達的國家也是如此,需要消耗極大的財力、武器、兵力。正因為此, 一般沒有不可調和的矛盾,很少有國家主動發起戰爭。

但當前隨著科技的發展,遏制其它國家已經不僅僅是戰爭這種粗暴的手段了,就像一向愛好和平的中國來說,就 不費一兵一卒,用一招直接就卡住了日本的「國運」!

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日本雖說面積不大,但在過去的幾十年裏,高新技術產業、經濟發展一直處於世界前列,在上個世紀更是一直穩坐亞洲第一大經濟體寶座。對比當時亞洲的其它國家,日本在多個領域可以說是傲視群雄, 特別是日系汽車、相機、電視機等產品,幾乎席卷了中國。

對於當時的中國人來說,日本進口的產品,就代表著 先進的技術、耐用的品質 ,正因為此,老一輩的人對於日系車是由衷的喜歡。

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雖然可能在安全性上日系車稍差,但在品質上 日系車在全球都有著良好的口碑,霸占全球大約30%的市場,尤其是在中國市場占有率非常高,是中國人家用車首選 ,常年在銷量榜前幾位傲視群雄。

然而今日不同以往,日本一向視為優勢的汽車領域,正在面臨著前所未有的危機。

在過去,中國汽車行業非常的萎靡,尤其是 發動機、變速箱、底盤方面的技術相當落後,不僅效能不足,還會經常出現一些小的問題 ,新車大修並不算很罕見。

在外形方面,中國多家汽車品牌也是 從「抄」開始,並沒有什麽創意。

尤其是當時的中國經濟正在發展階段,家家戶戶雖然買上了小汽車,但 價效比高且省心耐用是第一要素 ,因此大家對於國產汽車的態度反響平平,只能打起價格戰,不斷降低價格來獲得市場,在當時甚至是買國產汽車對遭到街坊鄰居的鄙視。

可如今,中國汽車行業劍走偏鋒,選擇彎道超車,既然拼內燃機技術在短時間內難以超越擁有百年底蘊的西方,但 在全球綠色環保的背景之下,新能源汽車才是未來的主場。

中國政府也意識到了這重要的一點,制定了一系列有關新能源汽車發展的政策。2006年,中國政府便高瞻遠矚啟動了 863計劃節能與新能源汽車重大計畫 ,開展了對新能源汽車的專項攻克,從電池、電機、發動機入手,進展速度相當恐怖。

之所以大力發展新能源車,一方面是為了緩解空氣汙染,另一方面也是讓中國國產汽車崛起。

同時,為了促進各個車企加大研發投入,國家也對參與新能源汽車研發的車企進行了高額補貼。而且消費者購買新能源汽車, 不需要像燃油車一樣出購置稅,更不用天天蹲著搖號,日常出行也不用受到限號的影響。

如果拋去新能源汽車續航焦慮的問題,市區日常出行選擇它絕對是不二選擇。 比亞迪、理想、蔚來、小鵬、零跑、極氪、歐拉 等車企都沖在新能源車的最前列。

在發展之初,中國國內的充電設施大多正在建設中,充電樁嚴重不足,因此 大多車企將研發重心放在了混動車型上 ,純電裏程雖然續航不多,但足夠市區使用,如果要長途,也可以加油,不會有裏程焦慮。

最重要的是,即便是一個尺寸不小的城市SUV,在混動模式的加持下,即便是虧電狀態,油耗也低的可怕。

比亞迪的最新款車宋-L百公裏油耗僅3.9個油,一箱油能跑1500公裏 。對比這樣的高價效比,比亞迪宋L的售價也是相當具有誘惑力,僅需13.58萬起。

除了比亞迪這樣走極具價效比的路線之外,也有理想、蔚來這樣走高智慧、商務化的車企。理想發展多年,一直走的增程式的路線。

雖說相比於其他新能源車企,理想的產品油耗稍高,但架不住 理想有彩電大沙發,乘坐的人是相當的舒適,語音控制也非常靈敏,根本不需要動手,司機也能保持著高度集中開車。

而蔚來跟理想不太一樣,它主打純電車型,座艙也是非常智慧化的。為了緩解消費者出遠門的裏程焦慮, 蔚來劍走偏鋒,推出了換電站。

也就是說你的車假如沒有電了,便可以去換電站換一整塊幾乎滿電的電池,這個過程僅需要3分鐘,也是非常的便捷。

此外,五菱宏光在這場新能源浪潮中也是分到了肉,他直擊如今車越來越大、通行困難、車位難找的特點,推出了五菱宏光MINIEV,續航雖不高,但在城市通勤絕對夠用,顏值也十分突出,馬卡隆配色深受大家的喜愛。

以中國目前的新能源車企來看, 產品完全可以覆蓋所有年齡段,想要轎跑有小米,想要價效比有比亞迪,想要商務有問界理想極氪,想要越野還有硬派的坦克。

無論你是什麽樣的人群,有什麽樣的需求,這些中國新能源車企都能滿足你!

相比之下,日本一向引以為傲的汽車技術就有點不夠看了,在價效比方面,本田豐田雖然也推出了混動雙擎,但油耗還是不如國產。

最重要的是, 日系車的內飾智慧化似乎還停留在幾十年前,過於老氣 ,多年新款內飾僅是稍作改動,幾乎沒有變化,實在是讓消費者喜歡不起來。

其實日本也想過去大力發展新能源,但2011年日本福島發生了震驚世界的核爆炸。

眾所周知日本的資源是非常匱乏的,環保的發電方式在日本大多行不通,核電也因此成了發電支柱。可福島的事故,導致日本民眾對核電廠很是恐慌,電價隨之飆升。

之後,日本車企 花費了大量的時間去研究氫能新能源汽車 ,錯過了電車的關鍵時機。

雖然目前在傳統燃油車上,還能看到日系車出現在榜單上,但對比另一邊的新能源汽車的銷量,日系車的銷量可以說有些慘淡了。

參考資料

朱玉龍:日系車銷量下滑,要從12年前福島核事故說起2023-09-04觀察者網

「十一五」國家863計劃節能與新能源汽車重大計畫總體專家組成立2006-12-05科技部