如果你留意過數據，會發現一個有趣的現象：
2024年，中國的新能源車滲透率已經超過40%，很多品牌甚至放話要「全面電動化」。
但看似風光無限的背後，新能源車市場其實也暗藏不少「陷阱」。
說白了，隨著補貼退坡、技術更新換代速度加快。
買新能源車這件事，越來越不像幾年前那麽「無腦跟風」了。
稍不註意，就可能掉進廠家挖好的「坑」裏。
今天就來聊聊那些必須要避開的「4不選」，不是聳人聽聞，而是血淋淋的經驗總結。
第一，不選純靠堆電池的車型
新能源車的續航焦慮有多普遍，大家都知道。
尤其是前幾年，為了搶市場，廠商們經常用最簡單粗暴的方式——堆電池容量。
看上去續航確實是挺長的，六七百公裏甚至更多，聽著就放心。
但問題是，電池越大，不僅成本越高，充電速度也跟不上去。
而且車重增加後，操控性、能耗表現都會明顯下降。
譬如我曾經開過朋友一輛純電SUV，電池續航號稱超過700公裏。
但實際開起來，高速跑400公裏就開始焦慮了。
尤其到了冬天，續航直接掉了一半，還沒到服務區就焦慮得不行。
這種「虛胖」的續航裏程，真的不如電池適中，但充電快的車型來得實在。
更何況，如今800V快充技術逐漸普及。
只要續航達到600公裏左右，配合超快充電，基本也足夠應付日常需求了。
所以，與其一味追求極致續航，不如選一個充電速度更快、車身更輕盈的車型。
歸根結底，買車別光盯著電池大小，更要關註能耗表現和充電速度。
只有這樣的車，開著才舒服，用著才放心。
第二，不選盲目追求「超高智慧」的車型
這幾年，新能源車的智慧化功能，的確越來越豐富。
但說實話，有些智慧功能在宣傳時看起來很炫酷，用起來卻讓人讓人很糟心。
譬如前陣子，我開了一輛主打智慧座艙的車型——連語音控制車窗、後備箱這些功能都能實作，科技感滿滿。
可真體驗下來就發現，最煩的其實是車機頻繁誤辨識，或者莫名其妙自己啟動語音對話，讓人分分鐘抓狂。
有幾次，我只不過和副駕駛聊了幾句天，結果車機突然跳出來一句：「車窗已經幫您開啟了」！
那一刻，我嚇得差點蹦起來。
歸根結底，智慧的本質是好用，而不是炫技。
如果品牌連車機流暢度、功能的穩定性都沒做好，光靠堆配置炫耀科技含量，那絕對是在「花錢買罪受」。
第三，不選沒有自主核心技術的品牌
很多人買新能源車，特別是第一次買的使用者，容易被品牌行銷或者低價誘惑。
但往往忽略了一個核心問題：這個品牌，到底有沒有自主的核心技術。
你想想看，如果一個車企的三電和軟體，全部一來外采。
等到售後出現問題時，不僅維修成本高昂，而且品牌方也未必能及時給你解決問題。
譬如我就見過，車機是找第三方做的車型，結果用幾年後，就卡得不行了。
原因就是車企沒能力維護老車型，第三方更不會主動最佳化，自然就很糟了。
反過來說，有自主核心技術的品牌，哪怕價格稍微貴一點，後續用車體驗和售後服務也會穩定得多。
這才是真正的省錢、省心之道。
舉個例子，很多人願意多花點錢選比亞迪。
不僅是因為它銷量好，更因為它的核心電池、電控都是自研的，後期維護更方便，可靠性高。
相比之下，那些靠外采拼裝的品牌，不僅技術更新慢，甚至可能出大問題，到時候才叫真後悔。
第四，不選油改電的「假新能源車」
在新能源車市場上，有一類車經常被人詬病，那就是「油改電」的假新能源車。
說白了，就是廠家直接拿傳統燃油車的架構，換上電池和電機，包裝成新能源車賣給你。
這種車看似掛著「純電」的招牌，實際體驗下來卻問題一堆。
首先，空間和布局是硬傷。
因為油改電車型大多沿用燃油車的平台，底盤設計、傳動結構都沒做大改動，電池只能塞在原來的油箱位置或者底盤下方。
結果就是，車內空間被壓縮，後備廂高高鼓起，甚至連後排地板，都被電池占了一部份。
別說什麽舒適性，光是坐在後排，腳沒地方放，那種尷尬感就讓人想退貨。
其次，安全效能也差強人意。
因為油改電車型為了塞進電池，往往要拆掉底盤的防護件，或者加裝額外支架。
這種「改裝車」的安全性，真心讓人不敢恭維。
一旦底盤刮到或者發生碰撞，電池組位置脆弱，甚至有可能導致短路起火，後果不堪設想。
再者，隨著純電平台車型越來越多，油改電的二手殘值幾乎就是「自由落體」。
到時候賣也賣不出去，修也修不起，錢是省了，但坑也填不完。
總的來看，車這件事，最忌諱的就是頭腦一熱。
以上這4點，大家一點要小心，千萬別被銷售給忽悠了！
