一台V6縱置四驅的中大型德系豪華SUV，如今在終端市場35萬元就能買到。你可能第一時間想到的是二線品牌清庫存，其實不是——它是大眾途銳，一台原價五十多萬起步、純進口、機械素質極高的旗艦SUV。可惜的是，哪怕價格跌成這樣，依舊沒人關註。這車正走在「停產」的路上。
從產品力來看，途銳並不差。平台、底盤、驅動形式這些底子非常硬，它和奧迪Q7、保時捷卡宴用的是同一套MLB EVO平台。頂配3.0T V6發動機，匹配8AT變速箱，零百加速5.9秒，全時四驅、托森差速器、空氣懸掛、四輪轉向一個不少——機械層面在這個價位幾乎沒有對手。
但問題是，今天的35萬元級別，已經不是過去的合資主場，而是國產新能源品牌最強一戰區。同價位下，你能選到問界M9、理想L9，它們從空間、配置到智慧化都很有競爭力。哪怕動力層面沒那麽極致，舒適性體驗上卻完全是另一套邏輯。再加上更低的用車成本、更豐富的座艙功能，對家庭使用者來說更有吸重力。
途銳現在的產品處境有些尷尬。內飾雖然用料很足，但設計偏老，15英寸中控螢幕和12.3英寸儀表看起來不小，操作邏輯、UI互動其實都比較傳統，和新能源車上那種「沈浸感座艙」差距不小。配置上雖然有L2級別的駕駛輔助、座椅按摩、通風加熱，但在如今功能堆滿的國產車面前，優勢已經變得不那麽明顯。
空間方面，途銳雖然軸距接近2公尺9，但畢竟是五座布局，後排空間還算寬裕，但利用率不如那些6座、7座車型高，功能布局也更傳統。
更現實的，是後期用車成本。大眾的旗艦產品零配件、維修價格都偏高，尤其是空氣懸架、托森四驅這類核心部件，出了質保期維修費用並不低。燃油消耗、定期保養支出，也不像新能源車那樣省心。
2025年款車型只保留了2.0T版本，3.0T V6全系停售，算是為停產做了準備。這台在大眾體系內地位曾經很高的車，正在悄然結束主流消費圈。站在今天的時間點看，如果你是非常在意駕駛體驗、底盤質感的使用者，並能接受較高的用車成本，途銳依然是一台值得認真研究的車。反之，對於更看重智慧化、使用便利性、後期經濟性的人來說，國產新能源顯然更合適。
你會在35萬元這個價位去選一台即將停產的德系旗艦燃油車嗎？還是會投向那些話題更熱、體驗更新的新能源車型？歡迎在評論區聊聊你的看法。
