盡管這些年人們的生活水平在不斷提升，但在用車習慣方面還是保持著「以大為美」的傳統，特別是對於家裏有小孩的家庭來說，選車時會優先考慮SUV車型，相比MPV、轎車來說，SUV的透過性更好，而且有時候裝載一些行李物品的便利性也不錯，部份SUV還有上車踏板的設計，進一步為家裏老人和小孩上下車提供了方便。
在既有的合資SUV市場中，本田CR-V一直是比較有代表性的車型，車長4703mm，軸距2701mm，提供五座和七座兩種布局。而今，面對自主品牌的競爭，本田CR-V也開始降價，目前針對全系車型給出綜合4.8萬元的限時優惠，若是以2024款 240TURBO CVT兩驅活力5座版為例，該車指導價18.59萬元，優惠4.8萬元後，裸車價低至13.79萬元。下面我們一起來看看這款車的詳細表現。【此價格僅供參考，詳情建議咨詢本地經銷商】
外觀方面，相信大家對現款本田CR-V都有過簡單的了解，這裏就不進行過多贅述了。簡單而言，新車采用了更時尚的家族化設計語言，六邊形進氣格柵搭配LED單排貫穿式頭燈，提升了外觀的年輕化和運動內容，但明眼人一看就知道，這還是一款主打家用的日系SUV。內飾中，新車強調科技感和實用性之間的均衡，中控台采用了軟性材質包覆，座椅面料透氣性提升30%，夏季乘車可能會更舒適。另外，車機還是熟悉的Honda Connect作業系統，操作流暢性和功能性都相對一般，但好在UI界面設計簡單易讀，底層操作邏輯清晰，適應以後還算便捷，對於合資品牌老車主來說，沒有什麽上手難度。
本田CR-V的空間布局和一般的SUV相比來說有一些區別，整車采用了MM空間理念設計，透過空間最大化利用，使其空間表現在同價位緊湊型SUV中表現突出。具體來講，MM理念是透過最佳化座椅布局和車身結構，實作了更可觀的「得房率」。二排座椅不僅支持靠背角度調節，而且可前後滑動190mm，身高1公尺75的成年男性坐在後排時，腿部縱向剩余空間還有2拳半，頭部空間約有4指，這樣長途乘車不會覺得空間太局促。另外後排地台采用了接近純平的設計，這樣的設計對後排中間乘客非常友好。
動力方面搭載的是1.5T發動機，最大功率193馬力，最大扭矩輸出可達243牛·米，傳動系統匹配CVT變速箱，整套動力系統執行銜接順暢自然，實測0-100Km/h加速成績為9秒04，動力表現平常，但勝在動力輸出線性，CVT換擋無感且平順。此外，采用低慣量渦輪設計後，低轉速條件下就能輸出峰值扭矩，起步和超車都比較輕松。
底盤是經典的前麥弗遜式+後連桿式獨立懸架，調校風格偏硬朗，動態支撐性不錯，過彎時懸架對側傾的抑制較好，但對細碎顛簸的過濾不夠細膩。方向盤的指向性精準，且虛位較小，高速轉向時阻尼隨速增益變化可控，比較好上手。
至於油耗，如果對油耗比較敏感，更推薦選擇2.0L油電混動版本，實測1.5T車型城市綜合油耗為8.2L/100km，橫向對比同級別純燃油SUV表現算不錯，但在混合動力和插混動力面前不具備優勢。另外還想補充一點，急加速時，發動機噪音比較明顯，高速行駛時風噪和胎噪對座艙舒適性有一定影響，但考慮到價位，其實也能接受。
結語
總的來說，作為「丐中丐」版本，本田CR-V的240TURBO CVT兩驅活力5座版整體表現還是不錯的，如今享受限時綜合優惠，價格給出了更多的誠意。但事實上，這並不是本田CR-V第一次「掀桌子」，在去年9月份的時候，其公開的海報資訊就已經將入手門檻壓到了13.59萬元起，這次給出的優惠不能說毫無誠意，只是和友商相比，市場競爭力和品牌溢價能力正在逐漸被弱化，對於需要一款空間舒適、動力可靠的年輕家庭來說，本田CR-V仍然值得考慮。
