路虎憑借攬勝這一爆款在高端市場獲得了一席之地，而捷豹汽車則憑借出色的賽道基因也在這些年聲名鵲起，而後兩家公司合並，更是迎來了強強聯手的局面，不過架不住國內價格戰太猛，這一豪華品牌也架不住攻勢開始主動反擊。
最近小林了解到捷豹XEL 在個別終端市場給到的優惠力度很大，其中入門車型捷豹XEL 2024款 2.0T 250Ps R-DYNAMIC S進取運動版（文中簡稱捷豹XEL ）從32.98萬一口氣降至18.79萬（詳情咨詢本地經銷商），可以說是價格大「跳水」了，嗅覺敏銳的消費者已經察覺到似乎抄底機會來了，不過到底值不值得入手呢？我們還是先來綜合了解一下捷豹XEL的實力。
動力是詮釋操控的基礎，捷豹XEL搭載的英傑利2.0T發動機+采埃孚8AT變速箱可迸發出250Ps的最大馬力和365N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速只要7.3s，加之該車的底盤偏低，所以可以輕易達成近趨貼地飛行的刺激感，而且我試駕的這款車型還選配有軟硬可變懸掛，應對不同路況會進行自適應調節，爛路不顛簸，平路上則會獲得清晰的路感，兼顧舒適與駕控。雖然該車在WLTC工況下的標定綜合油耗是8.01L/100km，但我在高速上試開了5、60公裏，實際跑下來只有7個油不到，尚在家用可承受的範圍之內。
更值得一提的是，雖然捷豹XEL的軸距做到了2935mm，但該車的最小轉彎半徑卻只有5.9公尺，要知道定位小型車的比亞迪海豚的最小轉彎半徑也有5.35m，所以作為中型車的捷豹XEL在靈活性上無疑是可圈可點的，搭配前雙叉臂、後多連桿豪華懸掛以及後驅基因，不僅轉向、甩彎更絲滑平穩，而且這種設計也十分有利於城市代步使用，像是遇到倒車入庫或十字路口打調等場景，該車也足夠易控好開。
考慮到日常用車場景和家用需求，捷豹XEL還支持L2級輔助駕駛操作，其中包括BSD盲區監測、ACC自適應巡航等功能以及前方碰撞預警、車道輔助保持等主動安全功能，城市通勤更加便捷省力。此外，捷豹XEL還搭載了InControl OS智慧車載系統，支持CarLife、CarPlay雙互聯對映、高德地圖導航、語音喚醒辨識等等，滿足了基本的娛樂體驗。
一般效能汽車為了突出操控會設計的比較緊湊、小巧，比如MG5、馬自達昂克賽拉、高爾夫GTI等等，而捷豹XEL卻在兼顧轎跑優勢的同時保證了空間表現力，其長寬高分別做到了4778x1850x1429mm，而2935mm的軸距也是達到了媲美C級車的水準，同時其車身采用三廂車結構設計，載人、載物都寬裕。不僅如此，捷豹XEL還配備了負離子發生器、PM2.5過濾裝置、車內空氣凈化器等等，座艙空氣清新健康，小孩、老人入座會更舒服。
捷豹XEL的外觀設計有種混搭的美感，紳士的英倫風中流露出一股濃濃的動感氣息，其整車身形低趴下壓，好似一頭隨時準備起跳的獵豹，搭配上挑的J-Blade豹鋒眼LED前大燈，更是顯得攻擊力十足，其中耀黑運動版還加入了帶側包圍和後視鏡蓋的擴充套件式黑色外飾套件，效能範兒得到進一步強化。此外，捷豹XEL還配備了18英寸的鋁合金輪轂以及雙邊雙出的圓孔排氣口，小鋼炮氣質不顯自彰。
讓我覺得眼前一亮的是，盡管捷豹XEL是一款原汁原味的純燃油車 ，但該車在內飾中依然展現出濃郁的科技氛圍，除了內建的10.2英寸智慧中控屏+5.5英寸的中控屏下屏+12.3英寸全液晶儀表這三塊屏，捷豹XEL還支持選配高畫質全彩HUD擡顯投影和超廣角串流媒體後視鏡，共同組成5屏聯動，豪華且實用。
以前豪華品牌、小鋼炮等等是高價、高門檻的代名詞，不過現在這些定義卻越來越模糊，由於受到國產新能源高端車型的沖擊，像是BAA、凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等合資豪華品牌也不得不在價格方面妥協，捷豹XEL眼下大降14萬多，還是很有誠意的，對於一眾等等黨來說，無疑是「贏麻了」，而且我認為其終端價格差不多也到了觸底的邊緣，再降也不太現實，所以如果你是真的喜歡捷豹XEL這款車，不妨就趁此時入手，畢竟恐怕錯過這個村，就沒這個店了。
