要說群眾的智慧是無限的，但你是不是已經被合資車的一口價整懵了？本田CR-V一口價11.99萬、途觀L一口價14.99萬、君威一口價10.69萬，雖然字尾要加個起，但這些車當年落地可是20萬起。我大概捋了一下，3月份打出一口價的車型已經有數十款。
一口價大多數集中在燃油車上，我的見解是，眾多車企已經難以招架、經銷商各自為政的優惠，準備統一旗下車型的售價，但未嘗，也不是在新能源浪潮沖擊下的斷臂求生。正如我們所見，現在不到15萬就能買到的國產插混SUV，在效能、配置、經濟等多維度超過了CR-V這些老牌強手。
如果還守著品牌溢價高高在上，必然要被頭腦清醒的Z世代拋棄，所以一口價也成了眾多車企的救命稻草。而問題在於，一口價背後的誠意究竟有多少？
我們找幾個例子，本田CR-V一口價11.99萬元，等於現金直接優惠6.6萬元，在這個基礎上，你還能享受國補、省補和地補，所以現金優惠是實打實的，哪怕你是第一次買車，也能拿到11.99萬元的起售價。
剛剛上市的大眾途昂PRO指導價30.99-35.99萬元，也給到了26.99-31.99萬元的一口價，同樣可額外享受三補。同樣的例子還有很多，這些車型都有著真金白銀、不借助外力的現金優惠。
而另一些品牌車型則給你玩起了文字遊戲，例如馬自達EZ-6給出了9.98萬元的一口價，還說要用青銅價格解鎖王者裝備，但實際上，馬自達EZ-6起售價格13.98萬元，這裏面算上了2萬元國補，價格到了11.98萬元起，在加上1.5萬元置換補貼+5000元保險補貼，就成了9.98萬元。其中2萬元是借助國補外力，如果你手裏沒有二手車置換，那麽就剩下5000元的保險補貼，是真金但含量不夠高。
除了上面這些，還有些車企能給出一口價，主要目的是為了優惠止損，比如凱迪拉克CT5一口價21.59萬元起，雖然沒有足夠厚實的證據來說明，但凱迪拉克要是沒有一口價的策略，經銷商估計今年能把CT5的價格幹到18.59萬元起，畢竟奧迪A4L高配車暴跌了15萬，不到30萬就能落地頂配車，寶馬3系的起售價格也在22萬以內，凱迪拉克如何抗衡寶馬+奧迪的雙向沖擊？
很多人認為，合資品牌車價一路下滑，在於國產車、新能源車的崛起，我認為這是其中一個直接原因，但不是全部。嚴格來說，中國汽車市場發展到今天，消費者已經從盲目選擇，前進演化到了精挑細選。
倒退五六年再往前，大家買車品牌是第一位的，確定好品牌然後再根據預算買車才是主線任務，現在海外品牌的號召力已經一降再降，年輕一代消費者是根據預算，在產品裏找亮點最後再下手，品牌反而排在了後面，在BBA之下，合資品牌面對國產品牌，已經沒有任何壓倒性的優勢，甚至表現出了敗勢。
可以認為，品牌影響力弱化+價效比偏低，已經成為合資車的集體弱點，所以一口價的策略，看似給消費者讓利，實則是給自己建立最後一道護城河，能守住，就能繼續吃品牌紅利的飯，守不住，那麽11.99萬元起售的CR-V之流，還得繼續降價。
