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主張之後要舉證、證據卻由對方控制,你讓我們怎麽相信特斯拉?

2022-11-18汽車
#老司機聊汽車品牌#

特斯拉潮州事件最新動態:涉事司機家屬不認同潮州警方委托的第三方鑒定機構對車禍車輛的鑒定。

為什麽不認同?

有些網友留言或艾特我們提出了這個問題,換位思考,如果是你,你能認同這麽個鑒定方式,以及透過該方式鑒定出的一切結果嗎?也許換位思考之後你也不會去認可。

當然我們從主觀情緒上也是不認可的。

這是一個很簡單的道理,現在的涉事司機及其家屬和特斯拉都屬於當事方,在沒有認定結果之前,兩方都有可能是責任方;所以兩方都會找出有利於自己的答案,而唯一能用於確責的參考只有「行車數據」。

主張之後要舉證、證據卻由對方控制,你讓我們怎麽相信特斯拉?

行車數據成為了最重要的證物,這起造成二死三傷的嚴重交通事故現場已經是「案發現場」,不論責任在誰這都將會是一起刑事案件!如果證物證明車輛沒有問題的話,涉事司機要面對的必然是牢獄之災;反之,如果證物證明了車輛有問題,那麽特斯拉這家車企與相關人員也要面對刑事處罰。

那麽行車數據就是至關重要的涉案證據,相關的物證、書證、視聽資料、電子數據、檢驗報告、鑒定意見、勘驗筆錄、檢查比例等證據資料都應當由時公安機關對其勘察、保存和管理。

可是現實情況呢?

潮州特斯拉事件裏的EDR數據並不是由公安機關調取、勘察並保存和管理,第一個獲取數據的正是涉事一方的特斯拉;在沒有透過第三方進行鑒定之前,特斯拉已經公布了相關數據,並且說明了「全程無剎車動作」的內容。

主張之後要舉證、證據卻由對方控制,你讓我們怎麽相信特斯拉?

這是一起嚴重的交通事故,公安機關應當對涉案證物進行妥善的勘察、保存和管理;然而幾乎每一次與特斯拉相關的疑似失控造成的嚴重交通事故裏,都沒有出現過和行車數據相關的及時取證和保存證據的完整性與真實性的操作吧。

主張之後要舉證、證據卻由對方控制,你讓我們怎麽相信特斯拉?

舉個最簡單的例子:兩車在大街上碰撞,交警就在旁邊;其中一個明顯違章駕駛的肇事司機要把自己和對方車輛裏的行車記錄儀裏的內容都刪掉,也不管對方願意不願意,其能夠透過技術手段刪除但交警全都看在眼裏!交警能允許其胡亂刪除數據嗎?顯然不可能。

除非佯裝不知。

現在的問題貌似就是案件辦理單位選擇性忽視了「特斯拉在案件辦理中首先拿到證據」的問題!這就有種特別異樣的感覺了。特斯拉憑什麽就能先拿到數據,其作為涉事方在拿到數據之後,如果說不會進行對己方有利的數據修改,這符不符合常理?為何案件辦理單位不從這一方面切入調查數據的真實性的問題。

要知道車禍出現致人死亡的情況是屬於刑事案件的,刑事案件中的證物可以這麽操作嗎?

就算是誰主張誰舉證吧,可是涉事方需要的證據卻在另一個涉事方的手裏,而且另一個涉事方還有能力改變證據;那麽透過這個方式鑒定出的結果,貌似以常理之,誰也無法接受吧。

主張之後要舉證、證據卻由對方控制,你讓我們怎麽相信特斯拉?

汽車的「行駛數據」到底屬於誰?

這才是問題的關鍵所在。

在諸多歐洲國家、日本和南韓,汽車的車輛數據屬於汽車制造商,這也能看出一種霸道的感覺吧。

在國內,參考【GB/T 35273-2020資訊保安技術個人資訊保安規範】和國家互聯網資訊辦公室、發改委、工信部、公安部、交通運輸部聯合釋出的【汽車數據安全管理若幹規定(試行)】的要求:車主可以依法向汽車制造商查詢或復制其個人資訊(包括車輛行駛資訊)。

並且車企在采集使用者個人資訊之前,有義務詢問使用者,在獲得使用者授權後采集。

很可惜,這不是法律法規。

只是按照國家標準的話,特斯拉在采集車輛數據之前,應當詢問涉事司機是否允許,獲得認可之後才能采集車輛的數據;然而不論法律法規是否有明確規定,在沒有獲得使用者授權之前,直接從雲端拿走所有權屬於個人的使用者的車輛的資訊,這樣的操作也是過於霸道了。

主張之後要舉證、證據卻由對方控制,你讓我們怎麽相信特斯拉?

綜上所述,潮州特斯拉事件裏的涉事司機會不認可其鑒定結果是理所當然的。

因為從開始就基本是在「別人說什麽就是什麽」的狀態下開始對其駕駛行為進行認定,而這個駕駛行為直接導致了兩人死亡,一旦確責則要面對刑罰,要面對的是牢獄之災;如果客觀事實是所有人都能看到的,並且都能清晰指向涉事司機的,那麽這個結果是其辯無可辯的,只能承擔相應責任;反之,整個流程裏最關鍵的證物連自己都不知道其真實性,面對結果能甘心嗎?

所以現在的問題不單純是該起交通事故本身的問題,而是以後如果再發生相同的交通事故,是否還需要浪費公共資源去在網路上開啟「辯論模式」;以後如果也是這樣的話,那就不需要報道出來了,反正都是特斯拉無責任嘛,作為公眾需要知道的無非是「特斯拉不會出錯」而已。

主張之後要舉證、證據卻由對方控制,你讓我們怎麽相信特斯拉?

回顧疑似特斯拉汽車失控導致的交通事故:

  • 2020年6月

    特斯拉

    江西南昌疑似「剎車失靈」導致撞擊起火

  • 2020年9月特斯拉四川南充疑似車輛失控導致多車連撞致兩死六傷

  • 2022年裏的7.17北京、8.09上海、9.05南充、10.9北京、12.12北京、12.18深圳、13.30浙江和上海均發生類似交通事故

  • 2021年2.21河南安陽、5.31杭州濱江、8.13重慶等地也又發生雷司機交通事故

  • 美國NHTSA(國家公路交通安全總署)周二數據顯示,從2022六月開始的與L2級ADAS輔助駕駛相關的交通事故裏,18起致命案件中,17起均與特斯拉有關;在所有交通事故裏,特斯拉占70%。

  • 在上述特斯拉交通事故裏,尚無一例涉事司機拿到了完整的行車數據資料。

    主張之後要舉證、證據卻由對方控制,你讓我們怎麽相信特斯拉?

    編輯:天和Auto-汽車科學島

    天和MCN釋出,保留版權保護權利

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